NSK自1916年将日本最早的球轴承投放市场以来，眼界不断开阔，不断为各个产业的发展做出贡献。特别是，NSK及早地着眼于打入汽车零部件领域，注重产品的性能和质量，与汽车产业共同发展至今。现在，NSK正在对支持汽车三大要素即“行驶、转向、停止”的各种产品进行扩容，使其他同行企业无法与我匹敌。

从各种轴承到自动变速装置零部件、转向柱联轴节，乃至与21世纪的转向技术即线控转向紧密相关的电动助力转向系统（EPS）等，NSK产品，作为汽车零部件的国际品牌，深受世界各地用户的喜爱。

另外，NSK不断提高由在滚动轴承方面锤炼出的摩擦学技术（摩擦控制技术）和机电一体化技术融合而成的“运行与控制”技术水平，在全球范围内，迅速对应顾客的广泛需求。

汽车装备的各种NSK产品，可谓是具有“抑制摩擦、减少能耗”等功能和特性，并且其本身即可为节能及节省资源做出贡献的环保型产品。NSK凭借新技术，今后仍将不断地推出更加环保的产品，以及可让汽车更加“安心、安全、舒适”的产品。

NSK的业绩及创新技术

每台汽车上要用100至150个以上的轴承。NSK备有可使汽车更安全、更舒适、更环保的各种轴承。

产品包括，小型轻量化、具有超耐久性的优质轮毂轴承单元；支持发动机不断进化、运用了先进技术的水泵用轴承、张紧器轴承等发动机相关部件用轴承；可使变速更加顺畅、柔和且低损耗的各种变速装置用轴承，等等。特别是，半环形无级变速器POWERTOROS单元，是可誉为NSK摩擦学技术的最高技术结晶的最理想的无级变速器，该产品不仅可使汽车通过无级变速装置完成更加平滑安静的变速，并且让汽车实现了可为节能、削减二氧化碳做出贡献的高効率。

另外，NSK还备有可为客户的商务做出贡献的各种其他产品。

相关产品

1.电动助力转向装置

NSK以制造可让驾驶者有人车一体感的转向装置为理想，将通过实地行驶试验等获得的各种数据应用于EPS的电子控制中，推出可对应各种车型的转向器产品。

2.半环形无级变速器POWERTOROS单元

通过无级变速完成更加平滑安静的变速、并为节能及削减二氧化碳做出贡献的高効率半环形无级变速器POWERTOROS单元，是可誉为NSK摩擦学技术的最高技术结晶的最理想的无级变速器。

无级变速器通过改变夹在输出圆盘和输入圆盘之间的动力滚子中心轴的倾角来实现平稳、顺畅、连续无级差的换档。这是一种划时代的变速器。

人类开发无级变速器的历史可追溯到1877年。100年后的1978年，NSK正式立项开始研发，整整用了21年的时间终于率先研制成功并量产投放市场。由于无级变速器实现了真正意义上的无级差变速，使换档过程不仅平缓、顺畅、安静，而且效率高、油耗低，大大降低了有害废气排放。它是NSK精湛的摩擦学技术的结晶，是人类梦寐以求的无级变速器。

特点

无级变速器中的摩擦学技术

如果能将动力传递齿轮的齿做成无穷小的话，那么就有可能实现极为平滑顺畅的动力传递。这就是所谓的摩擦传递动力基本原理。无级变速器正是成功利用了这一原理的动力传动机构。在高载荷输入下输入（输出）圆盘与动力滚子的接触区之间的润滑油将形成厚度大约为1/1,000mm的油膜，这种润滑油具有在高压下固化形成玻璃状薄膜的特殊性质。借助这种油膜进行动力传递。

由于这是在高面压下进行的滚动接触，所以接触面的疲劳耐久性便成了首要的课题。为了解决这个问题，NSK集结了所有摩擦学技术，开发出了超高纯度钢-CVT钢。同时通过特殊的热处理技术，增加具有应力缓和特性的残留奥氏体含量，使得这种钢具有硬质磨粒混入而造成的压痕无害，同时又保持适当的硬度，在高负荷，高温，高速等恶劣环境下依然具有高性能和高信赖性。

动力分流系统

效率更高的第二代无级变速器将CVT与行星齿轮装置相结合，利用行星齿轮的差动原理进行动力分流，因此被称为“动力分流系统”（Power Split System）。

这种动力循环式的变速系统虽然早已有人构思，但由于没有开发出最适合这种变速系统的变速器而搁浅。这种“动力分流系统”，通过高低速两个模式的切换，实现了大范围的变速和高效率的动力传递。堪称理想的无级变速器。

由于在无级变速器中装入了行星齿轮，发动机的大部分动力便可以不通过无级变速器而直接传递至车轮。